90% механизмов выходят из строя из-за разрушения трущихся поверхностей деталей, систем. Основная причина – водородный износ.

DEFRICTOR - это новая технология смазочных материалов, благодаря которой останавливается водородный износ трущихся поверхностей - основная причина охрупчивания поверхности металла, в следствии которого происходит его выкрашивание, образование раковин, шероховатостей и микротрещин на рабочей поверхности металла в последствии развивающиеся вглубь тела металла, что неизбежно приводит к сколам и к поломке агрегата, выходу из строя всего механизма.

Трущиеся поверхности, узлы трения есть в любом механизме, поэтому смазки по технологии DEFRICTOR применимы для всех видов оборудования, систем.

До 50% энергии в механизмах, системах теряется на преодоление трения.

DEFRICTOR - технология смазочных материалов (СМ), обеспечивающая минимальное значение трения, способна предотвратить химическое разрушение металла и повысить прочность участков металла, подвергшихся разрушительному воздействию от водорода как в подповерхностном слое металла, так и изнутри тела металла. Компоненты DEFRICTOR легко растворяются в базовых маслах и присутствуют в виде ионов металла, которые в зоне трения вступают в окислительно – восстановительную реакцию. Под воздействием трения рабочих поверхностей материалы в составе DEFRICTOR, внедряясь в поверхность трущихся деталей, становятся частью структуры металла, и сглаживают шероховатости и микропоры на их поверхности, выравнивают геометрию деталей (последнее критически важно, например, в работе подшипников качения). “Сглаживание” в узлах трения на корректируемых поверхностях происходит за счет образования тонкого (толщиной от нескольких атомных слоев до 100 микрон) слоя, который и обеспечивает замкнутый цикл (износ-восстановление) трущихся поверхностей, в результате чего реализуется физический эффект безизносности. Образуемая СМ DEFRICTOR новая структура металла продолжает работать и после высыхания обработанной поверхности, при потере масла или отсутствия его циркуляции, что сохраняет механизмы от разрушения даже при работе с повышенными температурными режимами. Образуемая новая структура поверхности металла, как и любое физическое вещество, изнашивается, но наличие донорских материалов в составе СМ DEFRICTOR, позволяет вновь восстанавливать структуру поверхности металла. Отличительной особенностью СМ DEFRICTOR является то, что это “умные” смазывающие материалы, которые восстанавливают выработанный металл только при появлении излишнего зазора, после ликвидации которого, процесс восстановления приостанавливается, и смазка “работает” на снижение трения на величину, которую не может обеспечить не один аналог не только Российского производства, но и мировых лидеров в этой сфере.

Еще больше информации в Резюме проекта Сколково «Трибохимическое снижение водородного изнашивания контактирующих поверхностей узлов и деталей машин при их относительном перемещении»

Экспертное заключение по технологии DEFRICTOR:

«Речь идет о смазочных материалах, применение которых значительно снижает трение. В одной из докторских работ Университета в Билефельде (Германия) проходила проверка как это действует при добавке наночастиц в качестве присадки к смазочным маслам и эта проверка выявила положительный эффект. Путем добавки титано-диоксидных-наночастиц коэффициент трения был снижен с 0.11 до 0.016%.
DEFRICTOR демонстрирует коэффициент трения 0.0004%. Это является улучшением на фактор 40 по отношению к маслу с добавкой наночастиц и улучшением на фактор 275 по сравнению с настоящими смазочными маслами. Это возможно потому, что в продукте DEFRICTOR речь идет не о добавке наночастиц, а о единичных металл-ионов. Применяемые в Университете Билефельд (Германия) наночастицы имели размер между 7 и 20 нанометрами, размер единичных металл-ионов, в зависимости от металлов, лежит между 0.1 и 0.2 нанометра. Таким образом, становится возможным сравнять даже самые мелкие неровности на контактной поверхности, при котором на поверхности образует атомарный защитный слой из металл-ионов. Этот защитный слой значительно стабильнее, потому что он базируется на принципе химической сорбции, то есть, возникает химическое соединение, в то время как слой, состоящий из наночастиц базируется на физической сорбции и поэтому они не стабильны.
Следующим преимуществом DEFRICTOR является полное отсутствие окисления (образование ржавчины) на поверхности, а также препятствие водородного охрупчивания. Проблематичным может стать стабильность суспензии, то есть готовой смеси из минерального масла и металл-ионов. С одной стороны ионы очень маленькие и оседают очень медленно. С другой стороны речь идет об ионах, то есть заряженных частицах, которые очень реактивны. Также, эти маленькие частички имеют очень высокую энергию поверхности, которые стремятся ее снизить в процессе их соединения, что приводит к образованию больших частиц, которые могут оседать.
Учитывая тот факт, что разработчиками DEFRICTOR не раскрываются применяемые металлы, не указаны дальнейшие добавки, не указан процесс производства, я могу только предполагать. В общем, речь идет об абсолютно новом, очень интересном и чрезвычайно эффективном продукте!»

Готовы провести сравнительные испытания с любыми российскими и зарубежными производителями СМ, с актированием и опубликованием результатов!

Например, на системе рельсового транспорта – на любом повороте (бОльшая нагрузка и износ) и стрелочном переводе, как наиболее простого по контролю и наблюдению (открытая и измеряемая система рельс-колесо) и по времени метода. Все сравнительные результаты сразу будут доступны к измерению на этих участках рельс, остряках, крестовинах с выводами, после 1-2 месяцев обработки, сравниваемых СМ.

Из акта испытаний ГУП НО ДП ВНИИЖДТ Министерства сообщения РФ

«Присадка уменьшает износ деталей в два и более раза, расход трансмиссионных масел вдвое, снижает шум и вибрацию, уменьшает внутреннее трение редукторов, что приводит к уменьшению их нагрева. Использование присадки увеличивает сроки между ремонтами редукторов. Увеличивает их долговечность. Данная композиция создает на рабочих поверхностях деталей за счет работы пар трения стойкие металлополимерные пленки толщиной до 100 мкм. Образуя новую структуру ПОДПОВЕРХНОСТНОГО слоя металла на рабочих поверхностях деталей в зоне трения до 400 мкм присадка полностью ликвидирует ВОДОРОДНЫЙ ИЗНОС металла. Низкий коэффициент трения при нормальных условиях работы и мало изменяющегося в зависимости от скорости скольжения и времени неподвижного контакта. Все это увеличивает задиростойкость металла в 11 раз и изностойкость металла в 17 раз и позволяет эксплуатировать редукторы при отсутствии масла длительное время… ...наблюдается значительное снижение температуры корпуса редуктора При добавке композиции в масло редуктора, восстановление редуктора произошло при пробеге колесной пары 320 км, уменьшение внутреннего трения редуктора и уменьшение шума произошло при пробеге колесной пары 1600 км. При отсутствии масла в редукторе, он прошел 640 км., сохранив свою работоспособность. Обратить внимание заинтересованных предприятий на то, что данная композиция восстанавливает рабочую поверхность деталей, увеличивает их задиростойкость и износоустойчивость, уменьшает внутреннее трение и шум, ликвидирует водородный износ металла в зоне трения в редукторах, а также увеличивает их срок службы.»

Директор ГУП НО ДП ВНИИЖДТ Министерства сообщения РФ О.Х. Шарадзе
Главный инженер пассажирской службы ГЖД С.Я. Андреев
Начальник Дирекции Горьковской ЖД по обслуживанию пассажиров Н.А. Вохмянин
Начальник Ижевской дирекции по обслуживанию пассажиров С.П. Бурый
Главный технолог Горьковской дирекции О.В. Андрюшенков